平时人们都习惯行走在鹅卵石路面上，现在有些人特殊好奇，骑自行业在骑行鹅卵石路（包括各种非铺装路）是自讨苦吃，也有许多乐趣，但是它对你的身体和自行车是严峻的考验。职业车手和他们的器材使用了许多的技巧来克服路面的颠簸，增加舒适性。临沂鹅卵石生产基地；

车架

大多数自行车厂商有耐力公路车，设计用来吸收震动，比标准公路车在颠簸路面上更有效率，其中许多在鹅卵石古典赛上露面。http://www.lyels.com

 比起传统竞赛公路车，耐力公路车趋向提供更直立的骑行姿势，尽管Pros通常都使用最低，最激进的骑行姿势。

你也许不会真得去骑行鹅卵石路，但是车架设计增加的舒适性，对骑行来说也是有价值的投资。

双层把带

许多职业车手使用双层把带应对鹅卵石古典赛，双层把带能吸收更多震动，但同样能让你的手掌容易抓握车把。这非常有效，因为所有的震动都会让你的手和前臂疲劳，使你比通常更难握住车把。

一些车队，包括天空，还会在把带下面使用gel垫子作为缓冲。大多数垫子放在上把，但也有时候放在下把。

双层把带是轻量和便宜的方式，可以为你日常骑行提高舒适性。而且第一次之后就不会增加使用成本，因为内层把带不会被磨损。

宽胎，低气压

大多数车手在沥青路面上使用25mm轮胎，如今在铺装路面上有使用更宽车胎的趋势。

宽胎增加了你和路面之间的缓冲空间，这对于骑行鹅卵石路非常重要。弗兰德斯鹅卵石路有相对一致尺寸，同时维护较好。但是对于巴黎-鲁贝，它有着不同尺寸的鹅卵石，还有许多的坑洞，真是非常非常的艰苦，宽胎会有帮助。

大多数车手在巴黎-鲁贝都使用27mm或28mm轮胎，FMB的Paris-Roubaix 27mm轮胎应用很广，尽管过去两年30mm轮胎更加普遍。

车队对于pro车手所用的气压很谨慎，我说“谨慎”是因为要针对不同车手使用不同的轮组/轮胎组合。之前，我们问天空车队机械师关于在公路和鹅卵石路所用的轮胎气压，它们什么也没告诉我们。

只能从一些收集的资料来分析，多数车手在鹅卵石路会使用73-80psi的气压，这比通常公路竞赛所用的气压低，因为车手需要轮胎提供更多的缓冲。

一些车队会在古典赛上使用库存很久的管胎，因为他们相信新轮胎更容易被刺破，而老轮胎会更加柔软。尽管轮胎公司并不这么认为。

如果要使用宽胎，首先你的车架、前叉和刹车能够支持。

卫星变速

卫星变速允许你通过按键而不是通常的变速拨杆来改变齿比，当然这仅针对电子变速。爬坡手会频繁的使用位于上把的变速按键，冲刺手则使用位于下把的冲刺按键。

如果你从来都没骑过鹅卵石路，你就不会理解卫星按键有这么大的好处。很难解释巨大的颠簸有时会让你很难移动你手的位置，有时会无法接触到变速拨杆，因为你不想失去控制。

提供了不同的变速选择，卫星变速按键对于铺装路也很有价值。一些车手会把卫星变速放在下把，但更多的会放在把立旁边。

车座

一些车手在鹅卵石古典赛会改变他们的车座，获得更大的缓冲。

举例来说，天空车队的Elia Viviani会把传统的Fizik Arione变成Arione K1，这个车座有更多的填充，它实际是为铁三设计的车座。

铝合金车把

很多pro车手一直使用铝合金车把，比如Trek Segafredo的车手使用30英镑的Bontrager Race VR-C车把增加耐用性，很多车手在鹅卵石路比赛中也将碳车把换成铝车把。

在鹅卵石路上水壶容易被颠出，因此许多车手会把超轻的碳纤水壶架换成铝合金水壶架，它更耐用，而且你能弯曲金属让它变得更紧。

一些车队会在水壶架内侧贴上砂纸来增加摩擦，如果你的水壶架容易掉出这是个简单有效的方法。

碟刹

Lampre-Merida和Direct Energie车队在去年的鹅卵石古典赛上使用了碟刹公路车，UCI解禁了碟刹测试，因此我们在2017年会看到更多的碟刹公路车参加比赛。

大多数车队赞助的自行车都有UCI许可的碟刹型号，包括Giant、Canyon、闪电、美利达、Trek和Focus。理论上，他们都可以使用碟刹参加鹅卵石路比赛。

另一个关键优势，碟刹在潮湿环境的性能同样优秀，如果下雨，巴黎-鲁贝会立刻变成泥浆路。如此看来，鹅卵石用途除了变压器鹅卵石，过滤水鹅卵石滤料外，原来，今天更发现，鹅卵石路面上还可以骑行，新鲜．

虽然我们不会参加鹅卵石路比赛，但是这个指南对于提高日常骑行的舒适性很有帮助。